De 2CV speelt een sleutelrol in For Your Eyes Only, waarin James Bond en Melina Havelock in het bescheiden autootje proberen te ontsnappen aan zwaarbewapende achtervolgers. De scène groeide uit tot een publieksfavoriet: geen gadgets of luxe, maar puur rijplezier en inventiviteit van Bond.

De achtervolging

In For Your Eyes Only wordt de Citroën 2CV het onwaarschijnlijke middelpunt van een chaotische achtervolging door de Griekse bergen, wat in de film dubbelt voor Spanje. Bond en Melina worden opgejaagd door bewapende tegenstanders in snellere, sterkere auto’s, maar het fragiele eendje weigert zich zomaar gewonnen te geven. Tijdens de vlucht raakt de 2CV zwaar toegetakeld: kogelgaten in de achterklep, een ingedeukte motorkap en vliegend door de olijfbomen. Uiteindelijk blijft er nauwelijks meer een ‘eend’ over. Toch weet Bond, met veel improvisatie en wat hulp van de lokale bevolking, het gehavende autootje tot het uiterste te drijven en zijn belagers af te schudden.

Het Agora-model

Agora Models brengt deze gele 2CV nu tot leven als 1:8-schaalmodel, met veel aandacht voor de afbraak die de auto in de film ondergaat. Tijdens de bouw kan worden gekozen uit twee afwerkingen: een onbeschadigde 2CV zoals aan het begin van de achtervolging, of de gehavende filmversie met kogelgaten, een kapot achterlicht en beschadigde onderdelen.

Op de website van Agora Models zijn uitgebreide productinformatie en gedetailleerde afbeeldingen te vinden, met speciale aandacht voor het interieur, de carrosserie en de filmgetrouwe afwerking. Net als eerdere modellen is de 2CV verkrijgbaar via een abonnement, met verschillende betalingsopties, maar ook als eenmalige aankoop. Daarnaast is er een Collector’s Edition, geleverd met een acryl beschermkast en een zwartgelakte houten basis.

De voorverkoop is inmiddels gestart

• 12 maanden: pakket 1 voor 77,99 euro, daarna 159,99 euro per maand
• 24 maanden: pakket 1 voor 77,99 euro, daarna 84,99 euro per maand
• Eenmalige betaling: 1.749,00 euro
• Collector’s Edition: pakket 1 t/m 3 voor 899,00 euro, daarna 159,99 euro per maand

De Citroën 2CV

De Citroën 2CV werd ontwikkeld als eenvoudig en betaalbaar vervoermiddel voor het Franse platteland. Het uitgangspunt was helder: vier personen en wat bagage vervoeren over slechte wegen, zo zuinig en betrouwbaar mogelijk. Na een door de Tweede Wereldoorlog vertraagde ontwikkeling werd de 2CV in 1948 gepresenteerd op de Paris Salon. Dankzij de soepele vering, slimme techniek en verrassende levensduur groeide de auto uit tot een vaste waarde in zowel dorpen als steden, met een productie die doorliep tot 1990.

In de jaren zeventig beschikte de 2CV over een 602cc tweecilinder met ongeveer 33 pk, al werd voor For Your Eyes Only een krachtigere 1,1-liter motor uit de Citroën GS gebruikt. De achtervolging op Corfu, gefilmd in het najaar van 1980, betekende bovendien het Bond-debuut van stuntlegende Rémy Julienne. Meerdere 2CV’s werden tijdens de opnames ingezet; een aantal overleefden de productie en duiken soms op in tentoonstellingen zoals Bond in Motion, terwijl andere hun leven lieten voor een van de meest iconische achtervolgingen uit de Bond-geschiedenis.

De andere Agora-modellen

De Citroën 2CV is de vijfde auto van Agora Models in de James Bond-collectie en volgt de Aston Martin DB5, de Lotus Esprit en de recent aangekondigde Aston Martin Vanquish en Jaguar XKR op. Van de DB5 zijn meerdere edities verkrijgbaar, waaronder een versie gebaseerd op Goldfinger (1964), een model uit de pre-title sequence van No Time to Die (2021) en een speciale goudkleurige uitvoering ter ere van 60 jaar Goldfinger in 2024.

Het bericht Agora kondigt Citroën 2CV uit For Your Eyes Only aan verscheen eerst op James Bond Nederland.

Daardoor was er op de redactie geen tijd om een mooi artikel over James Bond te schrijven. Ik blik daarom graag met jullie terug op 29 augustus 2019 toen de opnames van No Time To Die (2021) volop bezig waren. Ik kreeg toen beelden van Marc binnen. Hij was in Matera waar de achtervolging tussen de Aston Martin DB5 met Bond en Madeleine en de slechteriken werd opgenomen.

Dit is wat we er toen over schreven.

De opnames zijn gemaakt op de Via Madonna delle Virtue in de bocht met de Vico Sint Agostino. Op onderstaande beelden zien we de repetitie van de achtervolging tussen de Aston Martin DB5 en twee Jaguars. De mensen op straat zullen stuntmensen zijn. Of de Citroën C3 die door het beeld rijdt erbij hoort is niet zeker: op de andere filmpjes is deze niet te zien.

Op de beelden is wederom een brandstapel te zien. Deze zagen we ook op eerdere beelden van afgelopen week. Wat daar het verhaal achter is, is niet bekend. Op het onderstaande filmpje is te zien dat een auto met camerakraan gereed wordt gemaakt.

De opnames beginnen! De rookmachines in de brandstapel worden in werking gezet terwijl op de achtergrond de helikopter te horen is. En daarna is het klaar voor de echte actie.

Er worden verschillende keren opnames gemaakt, zowel vanuit de lucht als vanuit de auto met camerakraan.

Terug naar het nu

Deze opnames vonden zoals gezegd eind augustus 2019 in Matera, Italië plaats. No Time To Die ging op 28 september 2021 in wereldpremière. We zijn inmiddels ruim vier jaar Bond loos. Voor velen van ons een lange periode. Mogen we dit jaar op zijn minst een aankondiging verwachten?

Het bericht Uit den ouden doosch: Exclusieve beelden uit Matera verscheen eerst op James Bond Nederland.

De meest normale auto’s trokken mijn aandacht. Een Volkswagen Golf? Natuurlijk, en met de V5 was het helemaal feest. Die vijfcilinder klinkt nog steeds fantastisch. Tegenwoordig vind je dit blok alleen nog terug in de Audi RS3. Ook sportwagens konden en kunnen op mijn vergaande belangstelling rekenen. Eerst op posters, later op de AutoRAI en sinds bijna tien jaar op dit platform.

Aston Martin, de sportieve GT

James Bond en Aston Martin zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden. Dat begon in 1964 met de film Goldfinger. 007 achtervolgt per DB5 de schurk Auric Goldfinger richting Zwitserland. Zowel Sean Connery, George Lazenby, Timothy Dalton, Pierce Brosnan als Daniel Craig reden auto’s van het legendarische Britse merk. Daar moest ik mij ook maar eens aan wagen.

Aston Martin DB11

Eind 2016 kwam een van mijn redacteuren naar me toe. Hij wilde voor dit platform een signatuuropdracht maken. Een project waarin hij persoonlijk, voor zijn opleiding én voor de James Bond-wereld wilde laten zien wat we op dat moment konden. Daarnaast hadden we het plan om in de toekomst met merken uit de wereld van James Bond aan de slag te gaan. De Aston Martin DB11 was toen net nieuw. Na de DB9, DBS en Virage was dit model een belangrijke stap richting de toekomst voor de autofabrikant.

Er werd een script geschreven, locaties gescout en sponsoren gezocht. Hier hebben we flink wat uurtjes – nee, dagen – van onze vrije tijd in gestoken. Iets wat we trouwens tot op de dag van vandaag nog steeds doen, belangeloos en uit liefde voor de wereldberoemde geheim agent. We stuurden het script, de locaties en de ideeën voor een uitgebreide videoreportage naar Aston Martin en kregen groen licht. De DB11 mocht drie dagen met ons mee. Het werd een trip door Duitsland, België en Nederland. Eentje vol avontuur. We schreven opnieuw een bladzijde in ons jongensboek. Het resultaat zie je hierboven.

Aston Martin DB5

Naar aanleiding van onze video met de Aston Martin DB11 kregen we een mailtje van Gallery Aaldering. Deze dealer in klassieke, soms peperdure auto’s had iets bijzonders voor ons klaarstaan. Eigenlijk mag ik wel zeggen dat het om de heilige graal onder de James Bond-auto’s ging: een Aston Martin DB5. In dé kleur, compleet met Borrani-wielen en een snerpende zes-in-lijn. Of we de auto wilden komen bekijken? Daar hoefde ik samen met mijn beste maat Allard geen moment over na te denken. Een afspraak voor het maken van een video was snel gemaakt.

Op een doordeweekse middag meldden we ons in het Gelderse Brummen. Na het eerste contact werden we door eigenaar Nico Aaldering meegenomen naar de werkplaats. Daar vertelde hij vol passie over de auto en legde hij ons de DB5 tot in detail uit. Nadat hij de sleuteltjes had gevonden en ons met klem had gezegd het terrein niet te verlaten, ging hij weer verder met zijn werk. De korte uitleg over het rijden van deze (toen) 775.000 euro kostende DB5 verdween al snel naar de achtergrond. De achteruit vonden we die middag niet. Maar het enthousiasme spatte ervan af.

Aston Martin V8 Vantage

Op een koude januari ochtend in 2018 filmde ik samen met Joey een show and tell met de toen nieuwe Aston Martin V8 Vantage. Een korte video vol prachtige beelden. En praten het lekker aan elkaar.

Aston Martin DBS

Na de projecten met de Aston Martin DB11 en DB5 begon het opnieuw te kriebelen. Ik wilde meer. Via onze sociale media kwam ik in contact met de eigenaar van een schitterende Aston Martin DBS. De auto van James Bond in Casino Royale (2006) en Quantum of Solace (2008). Ik vroeg hem rechtstreeks of ik een video rond zijn auto mocht maken. Tot mijn verbazing was dat geen enkel probleem. Het verhaal werd nog bijzonderder door de twee andere Astons die hij in zijn garage had staan.

Deze Aston Martin V8 Vantage en Vantage Roadster zijn aan het begin van de video te zien. Het werd een echt passieproject, waar ik samen met Allard, Johan en mijn vader Jan hard aan heb gewerkt. Zij ondersteunden me met camerawerk en andere productiegerelateerde zaken. Lexus Nederland stelde een fraaie NX ter beschikking als volgauto en via onze contacten bij Louwman namen we bovendien de introductie van de drie Aston Martins voor hun museum in Den Haag op.

Meer autotests

Ik ben autogek, dat is duidelijk. Het gaat zelfs zo ver dat ik naast de auto’s van Bond ook andere modellen test. Deze vind je via Menquiry. Bekijk de afspeellijst hieronder.

Het bericht Ik ben serieus gek op de James Bond-auto’s verscheen eerst op James Bond Nederland.

Onze favoriete geheim agent hoeft zich over vervoer nooit zorgen te maken. De geheime dienst zorgt er steevast voor dat hij de snelste en mooiste bolides tot zijn beschikking heeft. Het Engelse automerk Aston Martin is sinds 1964 onlosmakelijk met de films verbonden.

Ik kreeg de kans om een aantal dagen in een Aston Martin DBS V12 te rijden. De auto die 007 in Casino Royale (2006) en Quantum of Solace (2008) als dienstauto had. Een kans die ik met beide handen aangreep. Want wanneer krijg je als James Bond-liefhebber nu deze mogelijkheid?

Niet een maar drie Aston Martins

Als ik per Lexus NX450h+ F Sport Line de laan van het Louwman Museum in Den Haag oprijd, staan me drie Britse verrassingen te wachten. Ondanks het prachtige weer kost het me moeite om uit de Lexus te stappen. De klimaatconciërge, automatische airco en stoelkoeling zorgen voor een prettige temperatuur. De auto is een plug-in hybride en rijdt in de stad tot 98 kilometer volledig elektrisch.

Voor me staan drie prachtig gestileerde automobielen: een Aston Martin V8 Vantage, een V8 Vantage Roadster en de Aston Martin DBS V12. Eentje zoals Bond hem ook had. Ik moet even de tijd nemen om deze schoonheid in me op te nemen. Het lijnenspel, de houding, de klasse: alles klopt.

Ik begin mijn ronde bij de V8 Vantage, een ontwerp van Ian Callum. De auto lijkt haast een blauwdruk voor de DBS V12, die verderop in de zon staat te glimmen. Dat is ook niet zo vreemd: Callum baseerde het ontwerp van de DB9 en DBS op deze V8. Hij levert 380 pk en sprint in vijf seconden naar de 100 km/u. Bij 280 kilometer per uur is de spreekwoordelijke koek op. 

Met de Aston Martin V8 Vantage Roadster is een lange rit naar de Côte d’Azur geen straf. Deze auto spreekt me vanwege het dakloos kunnen rijden duidelijk meer aan dan de gesloten variant. Ze straalt Britse allure, klasse en snelheid uit. Ook de automatische versnellingsbak is een hele verbetering. De bak schakelt een stuk prettiger dan de gerobotiseerde variant die je in de coupe met tussengas moet bedienen. Doe je dat niet dan schokt de coupe elke keer wanneer de bak van verzet wisselt.

Met welke Aston gaan we verder?

James Bond Nederland staat natuurlijk in het teken van de beroemdste geheim agent. Daarom kies ik uiteraard voor de Aston Martin DBS V12 om mijn reis te vervolgen. De bolide ademt een subtiele vorm van agressiviteit uit. Het krachtige lijnenspel is voorzien van een dikke voorspoiler, side skirts, carbon spiegelkappen en een ducktail spoiler op de kofferklep. Details die prima bij het geraffineerde karakter van James Bond passen. Subtiel en tegelijkertijd ruig wanneer de situatie daarom vraagt.

Dit is zeker geen standaard Aston Martin maar eentje die een flinke krachtkuur heeft ondergaan. En daar blijft het met de instelbare dempers en sportstand voor remmen, gasrespons en stuurinrichting niet bij. Deze auto is bijna helemaal van carbonfiber. Dat scheelt een hoop gewicht en maakt de koets stijver. Voor mij is dit de mooiste Aston Martin uit de moderne tijd. Eentje die van buiten helemaal klopt. Elke lijn, elk onderdeel heeft een functie. Voor mij is dit ontwerp af. Uiteraard is Aston Martin haar befaamde Swann Doors niet vergeten. Ze gaan aan de achterkant van het portier iets omhoog om je auto te beschermen tegen stoeprand schade.

Tijd om in te stappen

Wanneer ik via deze speciale deuren instap grijpt de uitgebreid verstelbare bruine leren stoel me stevig vast. Ik voel me direct thuis. Dit is niet een luxe DB9, nee de DBS V12 is een sportwagen. Wel eentje met een verder luxe interieur. Ik kijk uit op een prachtige klokkenwinkel waarbij de wijzers van de toerenteller en snelheidsmeter (tot 330 km/h) tegen de klok indraaien. Voor de in Nederland en België legale snelheden hoeven de wijzers hun best niet te doen. Ze blijven in de lage regionen.

Qua bediening is er toch wel iets aan te merken op het interieur van de wagen. Zo zijn vele knopjes van plastic, de hendels voor knipperlichten en ruitenwissers van Ford en is het zeer gedateerde navigatiesysteem van Volvo. Op zich niet vreemd als je bedenkt dat de Ford Motor Company ten tijde van de release van de Aston Martin DBS eigenaar was. Het interieur pakt je vast. Het is er klein en smal. Je wil deze plek niet verlaten. En al helemaal niet als je na het bestuderen van je werkplek aan rijden begint te denken.

De beestachtige, atmosferische V12 lekker laten brullen

Nadat ik me ervan heb doordrongen dat ik me nu toch echt in een extreem strak gelijnde sportwagen vol luxe bevind en me al meer James Bond voel is het tijd om de 6.0 liter V12 tot leven te wekken. Dat gaat uiteraard niet zomaar. Aston Martin zegt de traditionele contractsleutel vaarwel en maakt gebruik van de kristallen Emotion Control Unit. Ik stop de unit in een daarvoor bestemd slot in de middenconsole, trap de rem in en druk de sleutel door. 

Wat er daarna gebeurd is amper te beschrijven. Mijn nekharen staan direct rechtovereind, de oren op scherp en een er verschijnt een enorme grijns op mijn gezicht. De V12 komt met een enorm gevoel voor drama tot leven en laat flink van zich horen. Dit geluid is er eentje die maar weinige van ons ooit met eigen oren mogen ervaren. Laat staan dat je erin mag rijden. Uiteraard geef ik de auto, nadat ze mooi stationair staat te brommen, een paar tikken op het aluminium gaspedaal. Het motorgeluid zwelt aan en wordt een tikkeltje ordinair. Deze auto klinkt niet als een gemiddelde Fiat Panda op een zondagochtend.

Ik moet je als lezer een geheimpje vertellen. De Aston Martin DBS heeft af fabriek al een heerlijk motorgeluid. Maar de eigenaar van dit exemplaar heeft ervoor gekozen om een straight pipe te monteren. Alle dempers en de katalysator zijn verwijderd. Het beest ademt dus vrij. Het is simpelweg niet te missen! Dat kan je aan de brede grijns op mijn gezicht duidelijk zien.

De cijfers liegen er dan ook niet om. De 6.0 liter V12 heeft 517pk/380kW en sprint in 4 seconden naar de honderd kilometer per uur. De koek is bij ons testexemplaar met automatische versnellingsbak pas op bij 295 km/h. De handgeschakelde variant loopt 307 kilometer per uur. Dat heeft puur met de versnellingsbakverhoudingen te maken.

Rijden met de Aston Martin DBS V12

Het rijden met de Aston Martin DBS V12 is een ervaring vol beleving. Ik noemde de Aston Martin DB11 in een vorige uitgebreide autotest door drie verschillende landen al een herensalon op wielen. Dat is deze DBS V12 ook, maar dan een salon met twee totaal verschillende karakters.

Wanneer je de auto start staat de wagen in comfort. De DBS is relatief zacht geveerd en schakelt rap op. Je hoort de V12 op de achtergrond wat brommen. Maar wanneer je in de DBS V12 de dempers, stuurrespons en het gedrag van de automaat in sport zet veranderd de auto direct. De V12 schakelt terug en de auto ligt als een blok op de weg. Je wilt maar een ding en dat is pijlsnel aan de horizon verdwijnen. 

Dat lukt gezien het vermogen dan ook prima. Ook al stond ons testexemplaar op een set verouderde keiharde banden, dat maakte het weggedrag er niet minder indrukwekkend om. Ik schakel met de aluminium flippers aan het stuur een paar versnellingen terug. Deze auto wil niet alleen rap rechtdoor, nee ook voor het betere bochtenwerk moet je bij de DBS zijn. De turn in is indrukwekkend en voor elke bocht heb je het clipping point zo gevonden. 

Er is geen sprake van body roll of fading van de remmen. Deze zijn keramisch uitgevoerd. Ze smeken er trouwens om aangesproken te worden. Wanneer je dit niet regelmatig hard doet gaan schijven flink piepen. Dat hoor je goed als ik de auto parkeer om het dashboardkastje op snufjes van Q Branch te controleren.

Maar dat is nog niet alles. Ik heb de speciale circuitstand maar niet gebruikt. Ik stuur de DBS tenslotte over op de openbare weg. Deze stand schakelt het ‘elektronisch stabilisatie programma’ uit. Dat zorgt voor enorme powerslides waarbij je alles en iedereen in bandenrook achterlaat. Het laat niet onverlet dat ik de DBS zonder deze stand zo af en toe met het speelse gemak kon laten uitbreken.

De Aston Martin DBS V12 lust bij al dat geweld wel een slokje. Kijk er niet raar van op als de auto op elke vier á vijf kilometer en litertje benzine consumeert. Bij rustiger rijden ga je, als je echt je best doet, naar de 1 op 8 á 9 kilometer. Dit beest is rauw, luxe en geeft je een enorme grijns op je smoelwerk. Tankpas niet inbegrepen.

De connectie met James Bond

Het Britse Aston Martin is vanaf Goldfinger (Aston Martin DB5, bekijk onze video via de link), met uitzondering van de Roger Moore Bond-films en een deel van de Pierce Brosnans, hofleverancier als het om automobielen gaat. Connery reed in twee van zijn films DB5. Dalton reed V8 Vantage en Brosnan haalde zijn Vanquish pas tevoorschijn na GoldenEye (1995), Tomorrow Never Dies (1997) en The World is Not Enough (1999). MI6 gaf hem op Die Another Day (2002) na een BMW.

On Her Majesty’s Secret Service (1969)

Wanneer ik met de DBS onderweg ben denk ik terug aan de geschiedenis van het model in de James Bond-films. Het was niet Daniel Craig die in zijn twee eerste James Bond-films voor het eerst met een Aston Martin DBS mocht rijden. Nee, deze eer valt te beurt aan de Australische acteur George Lazenby die in On Her Majesty’s Secret Service (1969) de sleutels van een DBS kreeg. Hij reed niet in een DBS V12 maar kreeg er eentje met V8 onder de kap als auto van dienst. De Aston Martin DBS V8 had een motor met 5,3 liter inhoud, 282pk/207kW en sprintte in 6 seconden van 0 tot 100 kilometer per uur. 

Bond is onderweg wanneer hij een dame de zee in ziet wandelen. Hij gaat direct met zijn Aston Martin DBS het strand op om haar te redden. Aan het einde van de film zien we de DBS terug. Als trouwauto van Bond en Tracy Di Vincenzo. Compleet met bloemenslingers die het geheel extra flair geven. Wanneer 007 stopt om de slingers van de auto af te halen nadert er een auto. Het zijn Blofeld en Irma Bunt. Die laatste vuurt een salvo op de auto af. Tracy sterft direct.

Casino Royale (2006)

Na jaren van afwezigheid keert het Britse Aston Martin in Die Another Day terug. Pierce Brosnan stapt achter het stuur van een V12 Vanquish. Gelukkig voor ons is de samenwerking tussen Aston en EON Productions er eentje van een lange adem. Bond rijdt ook in Casino Royale een GT van het merk. Het is een Aston Martin DBS V12. De auto waarin ik voor deze video op pad ben. MI6 heeft de wagen in zilvergrijs ‘Casino Royale’ te Montenegro afgeleverd. Met een paar bescheiden extra’s van Q Branch uiteraard.

Het pokerspel bepaalt het lot van Le Chiffre. Een bankier uit de onderwereld die al zijn geld, wat hij in aandelen van een luchtvaartmaatschappij heeft gestoken en verloor, moet terugverdienen. Het is trouwens niet zijn geld maar dat van Mister White en zijn trawanten. Een voor 007 onbekende man en organisatie die we pas in Spectre (2015) als zodanig leren kennen. 

Le Chriffre doet een ultieme poging om James Bond uit te schakelen. James spoedt zich naar zijn DBS om zich het tegengif toe te dienen. Belangrijker nog is zijn hart wat het op elk moment kan begeven. Het is Vesper Lynd die hem uiteindelijk red.

Diezelfde Vesper wordt na het verlies van Le Chiffre ontvoerd. Bond bedenkt zich geen moment en gaat per Aston Martin DBS vol gas achter haar aan. Als hij midden op de weg een vastgebonden Vesper op het allerlaatste moment ziet liggen draait hij abrupt aan het stuur. 

Zeven koprollen om de as verder beland Bond in een totaal vernielde DBS in het gras. Het was een wereldrecord. In 2024 heeft de film The Fall Guy met Ryan Gosling in de rol van Colt Stevens het record verbeterd. Een auto maakte acht koprollen in de lucht. 

Quantum of Solace (2008)

Wie heeft zijn geliefde Vesper van hem afgenomen? Deze vraag staat voor Bond centraal in Quantum of Solace. Het is Vesper die 007 aan het einde van Casino Royale naar Mister White leidde. Met White in de kofferbak is hij per Aston Martin DBS V12 in de kleur Quantum Silver op weg naar het Italiaanse Siena. Wanneer twee Alfa Romeo’s van het type 159 opduiken breekt de hel rond het Gardameer los. 

Een zeer rap gemonteerde actiescène vol vuurwapengekletter, vrachtwagens, auto’s, een shovel, de Carabinieri en een marmergroeve volgt. Wanneer je twee keer met je ogen knippert is het voorbij. Bond verliest in de tunnel waar de achtervolging begint direct zijn deur. Via de groeve belandt hij weer op de openbare weg waar hij op miraculeuze wijze de bestuurder van de laatste 159 overhoopschiet en deze dramatisch in slow motion het ravijn in stort. In 2,5 minuut is de hele achtervolging voorbij. Laten we de DBS in deze video maar heel houden!

No Time to Die (2021)

De 25e en tevens laatste James Bond-film tot op heden zit vol met Aston Martin-modellen. Naast de bijna verplichte DB5 zien we een Valhalla en DBS Superlegera. Een sportieve versie van de DB11. Aston is voor dit model wel een stuk grondiger te werk gegaan dan ons rijdende artikelonderwerp. De neus is agressiever en de kont is opnieuw gestileerd.

In de film zien we de Aston Martin DBS Superlegera maar even. De auto speelt duidelijk een bijrol naast de DB5. Het is agent Nomi die Bond na de dramatische gebeurtenissen in Noorwegen oppikt. Ze brengt hem naar het militaire vliegveld verderop. Daar staat Q klaar me een volgetankte Boeing C-17 Globemaster III. De DBS doet een lekkere powerslide wanneer ze het vliegveld oprijden. 

Luxe en comfort: De Lexus NX 450h+

Onze door Lexus Nederland geleende Lexus NX450h+ is natuurlijk niet te vergelijken met het geweld dat de Aston Martin DBS V12 levert. Met de 450h+ maak je een bewuste keuze. Het is er eentje van comfort, een hoge instap en Japanse topkwaliteit. Lexus voert niet voor niets al jaren de lijstjes met betrouwbare automobielen aan. Daar zijn de Japanners zelf ook van overtuigd. Ze geven hun modellen, net als die van Toyota trouwens, standaard tien jaar garantie!

Het lijnenspel van de NX450h+ kan me bekoren. De neus is hoog, direct als Lexus herkenbaar door de trapezium grille en voorzien van priemende Matrix led koplampen met standaard automatisch grootlicht functie. Aan de achterzijde staat de doorlopende lichtbalk centraal. De tildrempel is wat aan de hoge kant. Maar ondanks de plug in hybride aandrijflijn is er in de kofferbak ruimte voor al onze opnamespullen.

De speciale F Sport Line-stoelen zitten voortreffelijk. Ze bieden je aan alle kanten voldoende steun, laten zich elektrisch verstellen, zijn verwarmbaar en te koelen. Lexus voorziet haar NX-modellen van een 14 inch Lexus Link Pro systeem multimediascherm wat intuïtief werkt. Alles zit waar je het verwacht. Onze crew auto heeft het Mark Levison audiosysteem. Dat klonk op de ritten van en naar onze filmlocaties voortreffelijk.

Vermogen is een ondergeschikte factor in de NX450h+, maar wanneer je het dan toch nodig hebt stelt de wagen je niet teleur. De viercilinder in combinatie met twee elektromotoren levert 306pk/227kW. Een continu variabel transmissie is standaard. Bij het vragen van veel vermogen laat de auto flink van zich horen. Vanwege de plug in hybride aandrijflijn is vierwielaandrijving inbegrepen.

Onze crewauto is een Lexus NX 450h+ F Sport Line in Sapphire Blue. Deze is verkrijgbaar vanaf 76.990 euro. Er is al een NX vanaf 65.995 euro. Deze NX350h Comfort Line moet het zonder plug in hybride aandrijflijn stellen.

Het bericht VIDEO: Vol gas met de Aston Martin DBS V12 van James Bond! verscheen eerst op James Bond Nederland.

Het tot leven brengen van deze Bentley is een opmerkelijke keuze, aangezien de auto die Fleming beschrijft – een zogenaamde Bentley Mark II Continental – in werkelijkheid nooit heeft bestaan. Toch heeft de gepassioneerde autoliefhebber en ontwerper Tony Hunter het fictieve model tot leven gebracht.

Ruim zestig jaar na het verschijnen van de boeken besloot Hunter de Mark II Continental tot leven te brengen. Hoewel de basis van de auto een bestaand Bentley-chassis is, is bijna alles op maat gemaakt om trouw te blijven aan de specificaties uit de boeken.

Het is een ware ode aan Bond: een verborgen compartiment in het interieur, een oude telefoon en talloze subtiele details die 007-liefhebbers zullen herkennen. Het resultaat is niet alleen een eerbetoon aan Flemings visie, maar ook een technisch hoogstandje dat Bond zelf ongetwijfeld had goedgekeurd.

Hunters aanpassingen

Als eerbetoon aan Ian Fleming, die ooit schreef dat Bond ooit had geploeterd als racecoureur, heeft Hunter aan beide zijden van de auto tankdoppen geplaatst, zoals je die ook vaak bij raceauto’s ziet. Ook de achterkant van de auto is ontworpen met de vorm van twee messen, geïnspireerd door Flemings beschrijving van de achterzijde van Bonds bolide.

Het interieur zit vol verwijzingen naar zowel Fleming als Bonds geschiedenis. Het gebruikte hout is Amerikaans walnoot, een populair materiaal in de jaren 50, het tijdperk waarin Fleming Bond creëerde, die zelf een liefhebber van Amerikaanse auto’s was. Net als in de film Goldfinger (1964) kan de middelste armsteun worden opengeklapt, waar zich een verscheidenheid aan gadgets bevindt, waaronder een werkende telefoon die identiek is aan die in Bonds groene Bentley uit From Russia with Love (1962). Deze telefoon werd oorspronkelijk gebruikt in een RAF-bommenwerper. De auto bevat nog veel meer geheimen, die in de video verder worden onthuld.

De oorsprong van Bonds Bentley

Flemings romans staan bekend om hun gedetailleerde omschrijvingen, maar wie goed oplet weet dat de schrijver wel eens een loopje neemt met de werkelijkheid. De Mark II Continental zoals Fleming die beschrijft, komt in de buurt van een Bentley S2, maar met een cruciaal verschil: waar de S2 werd aangedreven door een V8-motor, rustte Bonds auto op een zes-in-lijnmotor van 4,9 liter. Een motorconfiguratie die Bentley nooit produceerde.

Desondanks gaf Fleming zijn lezers een gedetailleerde beschrijving van Bonds auto, die debuteerde in Thunderball (1961) en later terugkwam in On Her Majesty’s Secret Service (1963) en The Living Daylights (1966). In Thunderball is de Bentley oorspronkelijk een wrak dat Bond voor 1.500 pond op de kop tikt. Nadat het chassis is gerepareerd door Rolls Royce, laat Bond de carrosserie aanpassen door Mulliner, waarbij hij er 3.000 pond – de helft van zijn kapitaal – aan uitgaf om de auto volledig naar zijn smaak te maken.

Het resultaat? Een cabriolet met battleship grey lak, een zwart interieur van marokijnleer en een handvol persoonlijke aanpassingen. Van dubbele uitlaatpijpen tot een Arnott-supercharger, alles aan de auto ademde snelheid en stijl.

De Mark II Continental volgens Fleming

De vorige eigenaar (een rijke idioot volgens Bond) had de auto afgeschreven toen hij tegen een telegraafpaal was aangereden. Bond koopt de resten voor 1.500 pond, laat het chassis herstellen door Rolls Royce en zet een “Mark IV“-motor erin. Vervolgens gaat hij naar Mulliner om de auto voor 3.000 pond (de helft van zijn kapitaal) om te laten bouwen. Bond beschrijft de auto als “the most selfish car in England”, met de kenmerkende markeringen: twee-inch uitlaatpijpen en een grote achthoekige zilveren bout in plaats van het typische gevleugelde Bentley-logo.

In de video geeft Tony Hunter uitleg over een opmerkelijk detail in Bonds Bentley. “In de boeken schrijft Fleming dat Bond de mascotte heeft vervangen door een grote achthoekige bout,” zo vertelt hij. “Ik denk dat dit een van de vele kleine foutjes is die Fleming maakte bij het beschrijven van de auto.” Hij vervolgt: “Er bestond wel een zogenoemde town cap voor Bentleys, een eenvoudige dop zonder het iconische gevleugelde B, die minder snel werd gestolen. Deze dop had echter een zeshoekige bout in het midden, geen achthoekige.” Hunter vertelt in de video hoe hij dit probleem heeft opgelost.

Aanpassingen in On Her Majesty’s Secret Service

Aan het begin van On Her Majesty’s Secret Service wordt Bonds Bentley opnieuw beschreven, nu met een Arnott-supercharger die via een magnetische koppeling wordt geactiveerd. Rolls Royce had gewaarschuwd dat de krukaslagers de extra spanning niet aankonden, maar Bond negeerde dit advies en besloot supercharger toch te installeren. Deze aanpassing, die wordt geactiveerd via een rode schakelaar op het dashboard, gebruikt Bond tijdens de achtervolging op Teresa di Vicenzo op weg naar Royale-les-Eaux.

Hoewel het model Mark II Continental nooit heeft bestaan, suggereert Fleming in dit boek dat de auto gebaseerd is op een R Type-chassis met een grote zescilindermotor. Mogelijk was Fleming geïnspireerd door zijn vriend Ivar Bryce, die in een van de eerdere R Type Continentals reed, een model met een fastback-carrosserie.

Mogelijk een tweede generatie R-type

De R-Type was echter geen sportauto, maar een model voor de normale markt. Bentley produceerde zo’n 207 exemplaren, waarvan 165 met rechts stuur. Het chassis en de carrosserie werden door verschillende carrosseriebouwers gemaakt, waaronder Mulliner. Een van de mogelijke redenen waarom Fleming over de Mark II schreef, is het gelaste chassis, dat alleen te vinden was in latere modellen. Bentley bood destijds een optie om de 4,5 liter motor te upgraden naar een 4,9 liter variant, hoewel de compressieratio van de echte motor maar 7:1 was, terwijl Fleming in zijn boeken een ratio van 9,5:1 beschrijft.

Toen Fleming onderzoek deed naar Bonds R Type, schreef Fleming aan Whitney Straight, voorzitter van Rolls Royce, dat hij 007 graag zou zien rijden in een op maat gemaakte Bentley Continental, met een carrosserie die lijkt op Flemings geliefde Ford Thunderbird. Straight antwoordde daarop dat Mulliner aan zoiets soortgelijks werkte voor een Portugese klant. Bentley gaf de klus uiteindelijk aan de Franse carrosseriebouwer Henri Chapron, die het ontwerp van de achterkant aanpaste om te voldoen aan Flemings visie. De voorkant bleef trouw aan het originele ontwerp, terwijl de achterkant werd veranderd in de lange, vrij vierkante kofferbak die Fleming voor ogen had. Die aangepaste Bentley ziet er echter toch anders uit dan de bolide van Hunter.

Wil je meer weten over de Bentley’s van Bond? Lees dan mijn tweeluik of kijk eens naar het nieuwe 007-voertuigenboek Spy Octane.

Het bericht Liefhebber bouwt eigen James Bond-auto: Bentley Locomotive verscheen eerst op James Bond Nederland.

I was given the opportunity to drive an Aston Martin DBS V12 for a few days. This is the company car James Bond used in the films Casino Royale and Quantum of Solace. An opportunity I grabbed with both hands. Because as a James Bond fan, when do you get the chance to drive the beast of a V12?

Our favourite secret agent never has to worry about his transport. The secret service always makes sure it has the fastest and most beautiful cars at its disposal. British car manufacturer Aston Martin has been inextricably linked to the James Bond films since 1964.

Not one but three Aston Martins

As I drive up the avenue of the Louwman Museum in The Hague in a Lexus Lexus NX450h+ F SPORT LINE, three British surprises await me. Despite the beautiful weather and the three great cars in front of me, I step out of the Lexus reluctantly. That’s because of the ‘climate concierge’. Together with the automatic air conditioning and seat cooling, it provides a lovely climate. The car is a plug-in hybrid and has an electric city range of 98 kilometres. Totally different from the Aston Martins.

Leaving the car, I see three beautifully styled cars. There is an Aston Martin V8 Vantage, a V8 Vantage Roadster and the very beautiful DBS V12. The DBS is the same car James Bond drove in two previously mentioned films. I need a moment to let the beauty come to me. How beautiful these cars are! Their stunning design and powerful presence make me smile.

Aston Martin V8 Vantage

I start my tour of the three cars with the V8 Vantage, designed by Ian Callum. The car looks like a blueprint for the DBS V12, which stands next to it gleaming in the sun. And that is not surprising: Callum’s design of the DB9 and DBS was inspired by this V8 Vantage. This V8 has 380hp/284kW and can sprint from 0 to 100 in 5 seconds. And its top speed? 280 kilometres per hour.

With the Aston Martin V8 Vantage Roadster, a long journey to, say, the Côte d’Azur is certainly no hardship. Of these three cars, I am clearly more attracted to this one because it can drive without a roof. Besides, this bolide represents British allure, class and speed. The automatic transmission is also considerably better than that of the coupe version, which you have to rev-match. If you don’t do that properly, the coupe jerks every time the gearbox shifts.

Three Astons, which one to pick?

James Bond Netherlands is, of course, all about the world’s most famous secret agent. Naturally, I choose the Aston Martin DBS V12 to start my journey. The car exudes a subtle form of aggression. The powerful design features a wide front spoiler with several air intakes, side skirts, carbon fibre mirror caps and a ducktail spoiler on the tailgate. Details that perfectly match James Bond’s refined appearance: subtle, but tough when the situation calls for it.

Compared to previous models, the DBS V12 is certainly not a standard Aston Martin, but one that has received a significant power boost. For instance, this model features adjustable exhaust mufflers and a sport mode for adjusting braking, throttle response and steering. Weight was saved by making extensive use of carbon fibre, which also improved the car’s rigidity.  Personally, I think this is the most beautiful Aston Martin of its time. One that is perfectly designed. Every line and component has a purpose. For me, this design is complete. Of course, Aston Martin added the famous ‘swan doors’ to the design. These doors raise slightly at the rear to reduce damage from, for example, curbs. Swan doors have been used at Aston Martin since the DB9 in 2004.

Discovering the interior of the DBS V12

As I sit down in the car through these special doors, the expansive, adjustable leather seat embraces me firmly. I immediately feel at home. Although the DBS V12 is a sports car pure and simple, it does come with a luxurious interior. I am almost enchanted by a beautiful array of gauges. The needles of the tachometer and speedometer (up to 330 km/h) turn, unusually, counter-clockwise. For legal speeds in the Netherlands and Belgium, by the way, the needles remain in the lower regions.

There are a few things that do stand out about the interior of the DBS. Although it is an expensive-class car, many buttons are plastic, the levers on the steering wheel are clearly from Ford, and the navigation system is from Volvo and visibly dated. This can be explained because Ford Motor Company (also owner of Volvo at the time) owned it when the DBS was released. The interior grips me. It is small and narrow, yet I really don’t want to leave. Especially not when, after studying the interior, you start thinking about driving this bolide.

Making the atmospheric V12 roar

After realizing that I am now really in an extremely sleek sports car full of luxury and feeling more and more like James Bond, it is time to wake up the 6.0-liter V12. Aston Martin has said goodbye to the traditional key and introduced the crystal Emotion Control Unit (ECU) in 2009. I insert the ECU into a designated slot in the center console, apply the brake and then can push the “key” through.

What happens next is almost beyond description. My neck hairs immediately stand up, my ears are on edge and a huge smile appears on my face. The V12 comes to life! With a tremendous sense of drama, the engine makes itself heard loud and clear. A sound that few of us will ever experience live: just over 3,000 have been produced worldwide. As the car idles beautifully, I can’t resist a few taps on the aluminum throttle. The engine sound swells and becomes a bit vulgar. This car does not sound like your average Fiat Panda or Toyota Camry!

I must let you in on a little secret. The Aston Martin DBS already has a wonderful engine sound when it comes out of the factory. But the owner of this particular car chose to remove the mufflers and catalytic converters. The beast breathes freely through a straight pipe. It is simply not possible to miss this car as it drives by! And what is also impossible to miss is the wide grin on my face!

But back to the engine. The figures about it don’t lie. Our DBS is equipped with a 6.0-liter V12 with 517 hp/380 kW and sprints to one hundred kilometers per hour in 5 seconds. The top speed of the car we are driving, equipped with an automatic transmission, is 295 km/h. The manual version of this car has a top 307 kilometers per hour. The engine can certainly take more, but it is tuned for gear ratios.

Driving the Aston Martin DBS V12

Driving the Aston Martin DBS V12 is an experience full of thrills. In an earlier video about the Aston Martin DB11, I called it a gentlemen’s club on wheels. The DBS V12 is certainly no exception. The difference is that this is a club with two completely different personalities.

The car automatically starts in comfort mode. In this mode, the DBS is relatively softly sprung and shifts at low revs. You can hear the V12 hum quietly in the background. But when you put the car into sport mode, it changes immediately. The mufflers, steering response and gearbox behavior then adjust. The gearbox of the V12 then immediately downshifts and the DBS continues on its way as if on rails. And then you want only one thing: to drive rapidly to the horizon.

With the power of the V12 engine, that’s no problem at all. I shifted down a few gears with the aluminum paddle shifters behind the steering wheel. Aston Martin is not just about high speed in a straight line, but also its cornering. Even though our car was on a set of aging tires, that didn’t make the handling in the corners any less impressive. When turning in, it does what you want it to do and you can easily get to your apex.

There is certainly no body roll when cornering. The carbon ceramic brake discs should also be used properly from time to time. If you don’t do that regularly, the discs will squeak loudly. You can hear this well in the video when I park the car to check the glove box for Q-Branch gadgets.

But that’s not all: in addition to the aforementioned driving modes, there is also a circuit mode.  In this mode, the Electronic Stability Program is disabled. Leaving everyone behind in a cloud of tire smoke with a poweslide is guaranteed. Even without this mode, it is possible to make the occasional playful slidings with ease.

We are about to end the days of testing. And during these days with all that power, the Aston Martin DBS V12 did enjoy a sip of fuel. Also, don’t be surprised that a car like this consumes a liter of gasoline every four to five kilometers. If you really do your best with leisurely driving you even manage to achieve eight to nine kilometers per liter. All I can say is that this is a raw beast with luxury and that, above all, puts a huge grin on your face while driving. And unfortunately: a fuel card not included. 

The connection with James Bond

Aston Martin has been the supplier of automobiles for the James Bond films since Goldfinger (Aston Martin DB5, check out my video via the link), with the exception of the Roger Moore Bond films and part of the Pierce Brosnan era. Connery drove a DB5 in two of his films. Dalton drove a V8 Vantage, and Brosnan brought out his personal car in GoldenEye (1995), Tomorrow Never Dies (1997), and The World is Not Enough (1999). MI6 provided him with a BMWs. An exception was made for Die Another Day (2002). He drove an Aston Martin Vanquish in that outing.

On Her Majesty’s Secret Service (1969)

As I drive with the DBS, I reflect on the history of the model in the James Bond films. It wasn’t Daniel Craig who first got to drive an Aston Martin DBS in his first two James Bond films. No, this honor goes to Australian actor George Lazenby, who received the keys to a DBS in On Her Majesty’s Secret Service (1969). He didn’t drive a DBS V12 but received one with a V8 under the bonnet as a company car. The Aston Martin DBS V8 had a 5.3-liter engine, 282hp/207kW, and sprints from 0 to 100 kilometers per hour in 6 seconds.

Bond drives near at the coast when he sees a lady walking into the sea. He immediately takes his Aston Martin DBS onto the beach to rescue her. At the end of the film, we see the DBS again. As Bond and Tracy Di Vincenzo’s wedding car. Complete with flower garlands that give it extra flair. When 007 stops to remove the garlands from the car, another car approaches. Driven by Blofeld and Irma Bunt. Bunt fires a volley at the car. Tracy dies instantly.

Casino Royale (2006)

After years of absence, Aston Martin returns in Die Another Day (2002). Pierce Brosnan gets behind the wheel of a V12 Vanquish. The collaboration between Aston and EON Productions is a long-standing one. Bond also drives an Aston Martin GT in Casino Royale (2006) . It’s an Aston Martin DBS V12, the car that I’m driving for this video. MI6 has delivered the car, in silver-gray “Casino Royale,” to Montenegro. With a few modest gadgets from Q-Branch, of course.

The poker game determines the fate of Le Chiffre. An underworld banker who must recoup all his money, which he invested and lost in airline stocks. By the way, it’s not his money but that of Mister White and his henchmen. An unknown man and organization to 007, whom we only get to know as such in Spectre (2015).

Le Chiffre makes an ultimate attempt to eliminate James Bond. James rushes to his DBS to administer the antidote to himself. More importantly, his heart could fail at any moment. It’s Vesper Lynd who saves him.

The same Vesper is kidnapped after Le Chiffre’s loss. Bond doesn’t hesitate for a moment. gets in his Aston Martin DBS and goes after her. When he sees a bound Vesper lying in the middle of the road at the last moment, he abruptly turns the steering wheel.

Seven barrel rolls later, Bond ends up in the grass. The DBS is completely destroyed. It was a world record. This year, the movie The Fall Guy, starring Ryan Gosling as Colt Stevens, broke the record. A car made eight barrel rolls in the air.

Quantum of Solace (2008)

Who took his beloved Vesper from him? This question is central to Bond in Quantum of Solace (2008). It was Vesper who led 007 to Mr. White at the end of Casino Royale. With White in the boot, he sets off in an Aston Martin DBS V12 in Quantum Silver towards Siena, Italy. When two Alfa Romeo 159s appear, chaos erupts around Lake Garda.

A very fast-paced action scene full of gunfire, lorries, cars, a shovel, the Carabinieri, and a marble quarry follows. Blink twice, and it’s over. Bond loses his door immediately in the tunnel where the chase begins. Through the quarry, he finds himself back on the road, where he miraculously shoots the driver of the last 159, sending it dramatically tumbling into the ravine in slow motion. In just two and a half minutes, the entire chase is over. Guess i’ll keep our DBS out of harms way…

No Time To Die (2021)

The twenty-fifth and currently last James Bond film is full of Aston Martin models. In addition to the almost obligatory DB5, we see a Valhalla and a DBS Superleggera. A sporty version of the DB11. Aston has been much more thorough with this model than with our driving subject. The front end is more aggressive, and the rear has been restyled.

In the film, we only briefly see the Aston Martin DBS Superleggera. The car clearly plays a supporting role alongside the DB5. It’s Agent Nomi who picks up Bond after the dramatic events in Norway. She takes him to the military airfield nearby. There, Q is ready with a fully fueled Boeing C-17 Globemaster III. The DBS does a nice powerslide as they drive onto the airfield.

Luxury and comfort: The Lexus NX 450h+

Our borrowed Lexus NX450h+ from Lexus Nederland is, of course, incomparable to the power delivered by the Aston Martin DBS V12. With the 450h+, you make a conscious choice. It’s one of comfort, high seating positions, and Japanese top quality. Lexus has been leading the lists of reliable automobiles for years, and the Japanese themselves are convinced of it. They provide their models, just like Toyota’s, with a standard ten-year warranty!

The design of the NX450h+ appeals to me. The front end is high, instantly recognizable as Lexus with the trapezoid grille, and equipped with piercing Matrix LED headlights with standard automatic high beam function. At the rear, the continuous light bar takes center stage. The boot floor is a bit high, but despite the plug-in hybrid drivetrain, there is space in the trunk for all our recording equipment.

The special F SPORT LINE seats are excellent. They offer ample support from all sides, are electronically adjustable, heated, and ventilated. Lexus equips its NX models with a 14-inch Lexus Link Pro multimedia screen that works intuitively. Everything is where you expect it to be. Our crew car has the Mark Levison audio system, which sounded excellent on our trips to and from our filming locations.

Power is a secondary factor in the NX450h+. But when you do need it, the car doesn’t disappoint. The four-cylinder engine combined with two electric motors delivers 306hp/227kW. A continuously variable transmission is standard. When demanding a lot of power, the car makes its presence known. Due to the plug-in hybrid drivetrain, all-wheel drive is standard.

Our crew car is a Lexus NX 450h+ F SPORT LINE in Sapphire Blue and costs 82,790 euros. The NX range starts from 61,995 euros. This NX350h Comfort Line has to do without a plug-in hybrid drivetrain. The numbers came directly from our Dutch Lexus headquarters.

Het bericht VIDEO: Driving Bond’s Aston Martin DBS V12 flat out! verscheen eerst op James Bond Nederland.

After months of hard work, the time has finally come; these are the first video images of our adventure with the Aston Martin DBS V12! James Bond’s car in Casino Royale and Quantum of Solace! Our upcoming video is a boy’s dream, full of fantastic moments, brimming with excitement and adrenaline.

Our adventure starts at the Louwman Museum in The Hague. Besides the DBS V12, there are also a V8 Vantage and V8 Vantage Roadster in attendance! But which one should I choose? Naturally, there’s only one model suitable as the main subject of our adventure. The DBS with the mighty V12.

Under the bonnet of the DBS V12 lies a non-turbocharged engine, with six litres of displacement and 517hp/380kW. 0 to 100 km/h? Just 4 seconds! The Aston is a car with two faces, one that comfortably takes you to your destination and the other one, with a few presses of the designated buttons, transforms it into a sports car. And I haven’t even mentioned the sound that the V12 treats you to yet!

DBS in the Bond-films

When George Lazenby takes over from Sean Connery as James Bond, it’s time for a new company car. The DBS from On Her Majesty’s Secret Service (1969) is equipped with a V8 and 282hp/207kW.

In Casino Royale (2006) and Quantum of Solace (2008), the then-fresh agent 007 drives the model you see in our teaser. He rescues Vesper and takes Mister White to Siena for questioning.

It’s the new agent 007, Nomi, who picks up James Bond in No Time To Die (2021) with an Aston Martin DBS Superleggera. The car is truly a gimmick in the Aston-dominated film about the end of an era full of intrigue and fatherhood.

The Sapphire Blue luxury SUV

A Lexus NX 450h+ in Sapphire Blue supported our adventure alongside the Aston Martin DBS V12. A comfortable plug-in hybrid that provides you with nearly 100 electric kilometres in city traffic. Our NX450h+ is an F Sport Line and filled with luxury.

For instance, the climate concierge is standard. It works simultaneously with the automatic air conditioning, heated and cooled seats. The car is available from € 82,790. The NX range starts at € 61,995. This NX350h Comfort Line isn’t available with a plug-in hybrid drivetrain.

Coming soon

Stay tuned, our adventure with the Aston Martin DBS V12 and its two siblings will be released soon!

One more thing…

Everything that James Bond Netherlands publishes, is done entirely on a voluntary basis and non-profit. If you want to support JBN with a donation, this will fully benefit better articles. Every cent is directly invested back into our website. If you’d like to support Stichting James Bond Nederland by making a donation, you can do so by donating via the SEPA number below:

NL55 RABO 0338 6331 46 in the name of Stichting James Bond Nederland

KVK number (Trade register number): 85622028

Het bericht Teaser: Full speed with Bond’s Aston Martin DBS V12! verscheen eerst op James Bond Nederland.

Want to read this article in English? Click here!

Mijn vrienden kijken me nogal gekscherend aan als ik ze eind 2023 vertel dat ik een niet-werkende versnellingspook had gekocht.”Waarom zou jij een versnellingspook kopen? Je hebt niet eens een auto,” merken ze op. Eerlijk gezegd geniet ik vaak van de verbaasde gezichten wanneer ik een verhaal op een enigszins mysterieuze manier begin. Het levert een geestig schouwspel op waarin ze proberen mijn kleine raadsel te ontcijferen. Dit keer was niet anders. Hoewel ze misschien niet zo’n 007-fetisjisten zijn als ik, zijn ze zeker op de hoogte en weten ze er wel het een en ander van. Al snel legden ze de connectie: “Gosse heeft vast weer eens te veel geld uitgegeven aan iets dat veel te duur is en waarschijnlijk te maken heeft met James Bond.”

Is de prijs te verantwoorden?

Daar moet ik ze gelijk in geven, want de nieuwe versnellingspook van Factory is behoorlijk prijzig, € 176,95. Om dit product naar Nederland of België te laten verschepen, dien je € 197,90 af te rekenen, met later nog € 49,50 aan importkosten. Dus is het de moeite waard om bijna € 250 uit te geven aan een versnellingspook waarvan nog geen auto begint te rijden of geen stoel de lucht in vliegt?

“Een investering,” zo probeerde ik het nog te verkopen. En laten we eerlijk zijn, dat klopt wel. De producten van Factory Entertainment stijgen vaak in waarde. Een paar van hun meest populaire replica’s, zoals de tanden van Jaws of de Golden Gun van Scaramanga, kunnen al snel twee of drie keer duurder zijn dan hun aanschafprijs. Dan spreken we over honderden, zo niet duizenden euro’s. Maar is dat ethisch? Is het gepast om anderen de kans te ontnemen om deze replica te bemachtigen als er slechts 1.964 exemplaren beschikbaar zijn?

Nee, als je het mij vraagt is het dat niet. Dat is ook niet mijn bedoeling. De komende tijd prijkt deze rode knop met een prijskaartje van € 250 trots op mijn bureau. “Het eerste onderdeel van mijn eigen, nog zelf te bouwen, Aston Martin DB5,” is nu mijn nieuwe excuus. Een project dat er waarschijnlijk nooit komt, maar dit pookje is wel het meest iconische stukje James Bond-geschiedenis in mijn studentenkamer.

Het ontwerp van de knop

“Dan moet het wel een heel goede replica zijn,” is het volgende commentaar van mijn vrienden. Dat is het niet, en dat wist ik. Dat was direct duidelijk toen het product het in de verkoop ging. Volgens de 007Store zijn de kenmerken van de pook één-op-één gekopieerd uit de EON Productions-archieven.

Als je naar fragmenten uit Goldfinger en Skyfall (2012) kijkt, zie je dat de pookknop en het mechaniek van de schietstoel er toch iets anders uitzien. Die van Goldfinger heeft een zichtbare inkeping, bevat meer niet geverfd aluminium in het klepje en rond de rode knop. De knop zelf is ook meer verzonken. Voor de Skyfall-versie hebben de rekwisietenmeesters van EON goed hun best gedaan om de pook zoveel mogelijk op het origineel te laten lijken. Dat is ze uitstekend gelukt! Een verschil is er wel, maar die van Goldfinger lijkt vooral wat meer versleten te zijn.

De verschillen met de Factory-replica zijn echter overduidelijk, dus waar komt het ontwerp van deze knop dan vandaan? Uit welk archief is de blauwdruk van dit ontwerp getrokken? Ik dacht even dat het misschien om de versie uit de Aston Martin DB5 Continuation gaat, maar na wat googelen blijkt dit niet het geval te zijn. Waar dit ontwerp dan wel vandaan komt? Ik heb geen idee.

Esthetisch gezien ziet de knop er misschien wel mooier uit dan het origineel, maar daarmee komt de belofte van de 007Store en Factory Entertainment niet overeen. Want dit is geen één-op-één replica van het origineel. Zelfs het lettertype bovenop de knop verschilt van dat in beide films. De lijnen en cijfers van de replica zijn duidelijk aangebracht met een modern lettertype, waarschijnlijk Arial, tot vorig jaar het standaard lettertype van Microsoft Word. Dit lettertype werd in 1982, pas achttien jaar na de release van Goldfinger, ontworpen. Het is een saai lettertype voor een saai persoon, niet James Bond.

En dat verschil is ergens wel pijnlijk, want de originele knop is duidelijk te zien op de achterkant van het bijgeleverde boekje. Je kunt mij niet wijsmaken dat niemand bij Factory Entertainment deze verschillen niet heeft opgemerkt. Toch heb ik ervoor gekozen hier € 250 voor neer te leggen. Dat lijkt na mijn kritiek wellicht wat vreemd, al helemaal omdat ik de hoogte was van deze aanpassingen voordat ik de replica kocht. Dus waarom?

Het is de Aston Martin DB5

Heel simpel, ik ben – mild uitgedrukt – een liefhebber. De eerste James Bond-modelauto die ik ooit van mijn ouders kreeg, was een Aston Martin DB5. Deze auto heeft zo ontzettend veel betekend voor de franchise. Hij komt niet voor niets terug in zeven films. Een DB5 bezitten is een droom die ik heb sinds ik klein ben en waar ik waarschijnlijk mee doodga. De prijs voelde voor mij als niets vergeleken met die droom. Ook al kan dit nutteloze stukje metaal in essentie niets, want na het indrukken van de knop blijft het helaas angstaanjagend stil in mijn kamer.

Er is ook genoeg positiefs te zeggen over de replica. De bouwkwaliteit is goed. De pook staat solide op zijn basis, waarop ook wat tekst staat: Goldfinger, BMT 261A, Ejector seat button replica, met daaronder het Aston Martin-logo. De knop klikt bijzonder aangenaam en als je de deksel dichtklapt, wordt deze op zijn plaats gehouden door magneten. Dus ja, de details die niet helemaal overeenkomen zijn jammer, maar toch heb ik een klein stukje van the most famous car in the world in mijn eigen huis staan. En dat is al meer dan ik als kind ooit had durven dromen. Nu nog de rest van de onderdelen.

De Ejector Seat Button Replica van Factory Entertainment is te koop op de officiële 007Store en kost € 178,95 (excl. verzending, importkosten en werkende schietstoel).

Ook in 2024…

Alles wat James Bond Nederland publiceert, gebeurt volledig op vrijwillige basis en non-profit. Wil je JBN steunen middels een donatie, dan komt dit volledig ten goede aan betere artikelen. Elke cent wordt direct geïnvesteerd in onze website. Doneren kan via het onderstaande bankrekeningnummer. We danken je hartelijk voor je gift.

NL55 RABO 0338 6331 46 ten name van Stichting James Bond Nederland

Het bericht Recensie: De Ejector Seat Button Replica is gaaf, maar ook onnauwkeurig verscheen eerst op James Bond Nederland.

Origineel artikel 26 september 2019:

In Goldfinger (1964) krijgt James Bond van Q de sleutels van zijn nieuwe dienstauto, een Aston Martin DB5. Deze wagen zou in 55 jaar tijd uitgroeien tot The Most Famous Car in The World. Ik reed ermee in het Gelderse Brummen.

Welke auto staat er bij een James Bond-liefhebber hoog op zijn lijstje? De Aston Martin DB5 natuurlijk! Na een uitgebreide testrit in de Aston Martin DB11 (in 2017, video zie link) ging ik met redacteur Allard naar Gallery Aaldering in Brummen. Daar stond een exemplaar van de DB5 ons in de zon op te wachten.

DB5: De modellijn

Na de DB1, DB2, DB3 en DB4 ontwikkeld Aston Martin onder leiding van David Brown de DB4 verder. In 1963 verschijnt de Aston Martin DB5 op de markt. De auto is krachtiger en veiliger dan zijn voorganger. Carrozzeria Touring Superleggera zorgt voor het design. Van de DB5 worden 1059 exemplaren gebouwd.

De Vantage is het absolute topmodel. Met verbeterde carburateurs schopt de wagen het tot 325 PK bij 5500 toeren per minuut.

Het dak kan eraf. Ja, zo maak je een convertible. De auto werd in eerste instantie niet met de naam Volante geleverd. Dat duurde tot 1965. Van de 123 convertibles werden er twaalf met de Vantage motor uitgerust. Die 37 wagens kregen de naam Short Chassis. Ze verscheelden niet veel met de standaard DB5 convertible/Volantes maar hadden wel wat stijlkenmerken van opvolger DB6.

Wat doe je als je als adellijke Engelsman wil jagen? Je bestelt een DB5 Shooting Brake. Een stationcar op basis van de DB5. Achterin heb je genoeg ruimte voor je honden en jachtgeweren. Aston Martin produceerde in samenwerking met Harold Radford dertien units.

DB5: De cijfers

Standaard leverde Aston Martin de DB5 met de volgende specificaties. De Vantage staat tussen haakjes:

• Motor: 4.0 L (3995 cc) zes in lijn
• Boring x slag: 96 mm × 92 mm
• 3 SU-carburateurs
• Maximum vermogen: 282 PK (210 kW) bij 5500 toeren per minuut (Vantage: 325 PK (238 kW) bij 5500 toeren per minuut)
• Maximum koppel: 390 Nm bij 3850 toeren per minuut
• Gewicht: 1502 kilo
• Topsnelheid: 233 kilometer per uur
• 0 tot 100 kilometer per uur in 8 seconden.

DB5 exterieur

De DB5 lijkt aardig op zijn voorganger DB4. Al is die vooral aan de voor en achterzijde nog ronder. Aan de voorzijde domineren de bekende Aston Martin grille en grote luchthapper om de zes in lijn van extra adem te voorzien. Twee enkele ronde koplampen met dito richtingaanwijzers, zorgen voor zicht. Een lage voorruit met een wis-was installatie die eerder een accessoire lijkt maakt het beeld compleet.

En profiel vallen de ronde wielkasten op. Deze worden gevuld met standaard geleverde Borrani-velgen en ballonbanden. De kenmerkende Curlicue in het voorspatbord zorgt voor een aerodynamische luchtstroom.

De zijspiegels zijn klein en handmatig te verstellen. Daarvoor moet je wel het raamtje opendoen. De DB5 is uitgerust met een dubbele benzinetank van 87 liter. Aan de verkeerde kan stoppen bij het tankstation kan niet.

Drie ronde achterlichten, met rook en oliescherm of toch niet, zijn een kenmerkend stijlkenmerk van de DB5. Het grote, brede kofferdeksel geeft toegang tot een opvallend grote kofferbak. Op de klep vinden we twee verchroomde letters: GB. De makers zijn duidelijk trots op hun vaderland. De ronde achterruit plus ronde achterspatborden en dubbelde eindpijp maken het plaatje compleet.

DB5-interieur

Ben je gek op knopjes en schakelaars, dan kan je je lol op. De DB5 heeft er veel. Het grote houten stuur, niet bekrachtigd uiteraard, springt direct in het oog. Dan al die knopjes. Links vinden we een draaiknop met cijfers erop. Ik kon er niet achter komen waar die voor dient. Aan het stuur zit een dunne hendel. Daar bedien je de richtingaanwijzers mee.

De ruitenwissers, maatje geodriehoek maal twee, zitten aan een draaiknop. De sproeier, een pisstraaltje, heeft weer een tuimelschakelaar. Dat wordt wat als je in de zomer s ‘avonds door de Flevopolder rijdt. Had ik het al over draaiknoppen gehad? Ook de dashboardverlichting bedien je ermee. Een raampje openzetten gaat automatisch. De schakelaars zitten bij het klokje op het dashboard en niet in de deuren. Het zijn trouwens hydraulische ramen, ze komen op druk omhoog. Dat gaat langzamer dan naar beneden!

Maar hoe zit de auto dan? Verassend goed is het antwoord. James Bond houdt het hier wel even uit. Een hoofdsteun is uiteraard afwezig. De DB5 is een 2+2. Maar op de achterbank heb je als volwassene niets te zoeken. Schakelen doe je met een vijfversnellingsbak. De vijf is een overdrive om zo de consumptie te drukken.

De wagen is voorzien van een choke. Daarmee bedien je het brandstofmengsel. De choke heeft vier standen! Start, normaal, snel en rijk. Dan het starten. De sleutel stop je naast het klokje, midden in het dashboard.

DB5 op het witte doek

Goldfinger markeert de start van de samenwerking tussen Aston Martin en de James Bond-films. James Bond moet uitzoeken wat Auric Goldfinger van plan is. 007 volgt de man per DB5 naar Zwitserland. De vele gadgets, bijvoorbeeld een rook-kogelvrijscherm, draaibare nummerplaten, bandsnijders en Browning-machinegeweren komen goed van pas.

In Thunderball (1965) helpt de DB5 James als hij van per jetpack van een chateau vlucht. De schurken weten niet wat hen overkomt als er tweestralen water uit de achterkant komen. De productie riep hiervoor trouwens de hulp van de brandweer in. Twee slangen op elke hoek aan de achterkant zorgden voor het juiste effect.

Sir Roger Moore reed nooit in een Aston Martin. De DB5 keerde terug in GoldenEye (1995). MI6-therapeute Caroline moet James onderzoeken, maar hij ziet het vooral als een spelletje. In het gebergte boven Monaco komen ze een knappe dame in een rode Ferrari F355 GTS tegen. 007 heeft wel zin in een pittig ritje.

Als James Bond, in Tomorrow Never Dies (1997) bezig is om zijn Deense taal op te krikken wordt hij door MI6 gesommeerd zich bij hen te voegen. Hij rijdt per Aston Martin DB5 van Oxford naar Londen.

De DB5 zien we ook in The World is Not Enough (1999). Zien is een groot woord trouwens. De scène met de DB5 is uit de film geknipt. Na hun avonturen rond de oliepijplijn genieten Christmas Jones en James Bond van elkaar. Op de warmtebeelden van Q zien we de DB5 naast het hotel staan.

Daniel Craig is niet alleen de langst zittende James Bond. Hij heeft ook het meest in de DB5 gereden. In Casino Royale (2006) wint hij de auto van Dimitrios en rijdt hij Solange naar zijn hotel.

Als M in Skyfall (2012) wordt bedreigd wisselt 007 haar Jaguar XJ L in voor zijn eigen DB5. Ze vluchten naar zijn ouderlijk huis in Schotland. Silva weet hen toch te vinden. Tijdens de bestorming schakelt James met de Browning machinegeweren achter de voorste knipperlichten een aantal schurken uit.

Het duurde tot het einde van Spectre (2015) voordat we de DB5 zagen. James en Madeline rijden er vanuit Londen mee weg.

Maar waar gingen ze heen? Dat zien we in No Time To Die (2020). Ik wil niet te veel vertellen maar hun eerste stop lijkt Italië te zijn. De DB5 speelt een belangrijke hoofdrol.

Nog even dit…

Alles wat James Bond Nederland publiceert, gebeurt volledig op vrijwillige basis en non-profit. Wil je JBN steunen middels een donatie, dan komt dit volledig ten goede aan betere artikelen. Elke cent wordt direct geïnvesteerd in onze website. Doneren kan via het onderstaande bankrekeningnummer. We danken je hartelijk voor je gift.

NL55 RABO 0338 6331 46 ten name van Stichting James Bond Nederland

Het bericht Lekker dromen: Rijden met een Aston Martin DB5 verscheen eerst op James Bond Nederland.

James Bond rijdt in de eerste twee boeken van Fleming een Bentley Blower 4½ Litre. Deze oer-Bentley werd speciaal ontworpen voor Le Mans en is makkelijk te herkennen aan de supercharger die voor uit de auto steekt. De auto zou echter geen enkele race winnen. Bonds model was battleship grey en had een donkerblauw lederen interieur. Hij zou de auto volgens Casino Royale in 1933 vrijwel nieuw hebben gekocht en tijdens de oorlog veilig opgeslagen. Fleming maakte echter een fout tijdens het schrijven van Casino, want productie van dit model stopte in november 1931. In Moonraker verbeterde Fleming zichzelf door het model te omschrijven als een 1930 4½ Litre met een supercharger van Amherst Villiers.

De Junior variant

Dit nieuwe modelvoertuig van The Little Car Company is een recreatie van de Team Car No. 2 uit 1929 in Bentley’s Heritage Collection. De Blower Jnr is de eerste auto die de weg op mag van The Little Car Company.

De auto is met de hand gemaakt en voorzien van details die allemaal geïnspireerd zijn op de originele Team car. Je hoeft er echter geen benzine in te stoppen. Hij is gebouwd met een 48V elektrische aandrijflijn met een 15 kW (20 pk) motor, wat een topsnelheid van ruim 70 km/u betekent. Het autootje heeft een verwachte actieradius van dik honderd kilometer, met tandemzitplaatsen voor twee volwassenen. Klein kun je de auto echter niet noemen, want zelfs dit schaalmodel is 3,7 meter lang en 1,5 meter breed.

Toch is het geen exacte 1:1 replica, omdat de Jnr elektrisch is zijn er wat verschillen te vinden. Zo kun je de replica van de uitstekende supercharger nu gebruiken om het voertuig op te laden.

De brandstofdrukpomp is nu beschikbaar als de keuzeschakelaar voor de rijmodus, met een keuze uit Comfort (2 kW), Bentley (8 kW) of Sport voor een maximaal vermogen van 15 kW. Vooruit, neutraal en achteruit worden geselecteerd via een hendel die eruitziet en aanvoelt als de ontsteking van de originele Blower. Andere schakelaars voor de koplampen en richtingaanwijzers kopiëren de vorm en het materiaal van de magneetschakelaars van de Team Car, terwijl de acculaadmeter de originele ampèremeter nabootst.

De auto is van alle gemakken voorzien. Een USB-oplaadpunt is discreet weggewerkt voor als het nodig is en er is een scherm dat dienst doet als Garmin-satellietnavigatiescherm en achteruitrijcamera.

Voor de echte liefhebbers komt er een speciale eerste editie met badges op de motorkap, de dorpelplaat en het dashboard. Hievan produceert The Little Car Company er 99. Alle First Edition-modellen worden afgewerkt in Blower Green, met bijpassend gespoten chassis en wielen, en Union Jack die met de hand aan beide zijden van de carrosserie wordt geschilderd, zoals bij het origineel. De stoelen en het interieur worden bekleed met de donkergroen ‘Lustrana Hide’ die Mulliner gebruikt voor de Blower Continuation Series.

De productie van de Blower Jnr begint naar verwachting in het tweede kwartaal van 2024, te beginnen met de 99 First Edition-modellen. Wil je meer weten over de Bentley Blower van Bond? Klik dan hier.

De prijs van de Jnr is ongeveer £ 90.000 (€ 105.500), exclusief belastingen en levering.

The Little Car Company Aston Martin DB5

Eerder bracht The Little Car Company al een speciale Aston Martin DB5 uit. In tegenstelling tot de Bentley Jnr mag de Little DB5 niet de weg op. Het was helaas geen speciale 007-uitvoering. Meer daarover kun je hier lezen.

Nog even dit…

Alles wat James Bond Nederland publiceert, gebeurt volledig op vrijwillige basis en non-profit. Wil je JBN steunen middels een donatie, dan komt dit volledig ten goede aan betere artikelen. Elke cent wordt direct geïnvesteerd in onze website. Doneren kan via het onderstaande bankrekeningnummer. We danken je hartelijk voor je gift.

NL55 RABO 0338 6331 46 ten name van Stichting James Bond Nederland

Het bericht The Little Car Company Bentley Blower Jnr verscheen eerst op James Bond Nederland.